به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از آخرین خودرو،  با توجه به آنکه تب خرید خودروهای کراس‌اوور طی چند سال اخیر بسیار داغ‌تر شده و مشتریان تمایلات زیادی به این گونه خودروهای شاسی‌بلند شهری عمدتاً خوش‌قیمت پیدا کرده‌اند، تولیدکنندگان سراسر جهان تمرکز ویژه‌ای روی ساخت کراس‌اوورها گذاشته و انواع مختلفی از این محصولات را به سبد تولیدات خود اضافه کرده‌اند.

شرکت ایران‌خودرو نیز جهت نشان دادن توانایی‌های خود در ساخت خودروهای جدید کراس‌اوور و دور شدن از حال و هوای پلتفرم‌های قدیمی پژو، این بار البته یک پلتفرم جدیدتر پژو را به خدمت گرفت تا اولین شاسی‌بلند شهری بومی خود را با نام ری‌را به مرحله تولید برساند و به دیگران بقبولاند من آنم که رستم بود پهلوان و قرار نیست همیشه خودروهای قدیمی، خارج از رده و دور از رقابت با محصولات روز را تولید کنم.  

به هر حال حاصل این حریف‌طلبی ایران‌خودرو، رسیدن به محصولی با نام ری‌را است که می‌تواند رقیب مستقیم برخی شاسی‌بلندهای وارداتی نظیر چانگان CS۳۵ پلاس سایپا باشد و حتی در برخی جنبه‌ها از این ماشین چینی بهتر عمل کند. به سراغ مقایسه ری‌را با چانگان CS۳۵ پلاس برویم تا بدانید که این ماشین ایرانی در مقابل رقیب مطرح چینی چه گل‌هایی برای نشاندن کنج دروازه حریف دارد و نکات مثبت یا منفی آن چیست.  

مقایسه طراحی بدنه

طراحی ری‌را کمی نامتناسب و غیرمعمول به نظر می‌رسد. طرح چهره این خودرو به طور واضح از روی نسل قبلی هیوندای سانتافه الگوبرداری شده و نمی‌توان آن را خیلی زیبا دانست، اما به هر حال در قیاس با سایر محصولات ایران‌خودرو جذابیت بیشتری در المان‌های این بخش نظیر چراغ‌های اصلی و دیلایت، جلو پنجره، سپر و سایر موارد دیده می‌شود. اما نمای چهره چانگان ابهت و وقار بیشتری به نمایش می‌گذارد. نوع طراحی چراغ‌ها در مقایسه با سبک جلو پنجره و جزئیات سپر کاملاً هماهنگ به نظر می‌رسد و ضمن ارائه یک چهره متین و سرشار از آرامش، زیبایی خود را به رخ می‌کشد.  

نمای بغل ری‌را کمی اسپرت‌تر احساس می‌شود، ولی ناحیه جانبی چانگان CS۳۵ پلاس بیشتر شبیه کسی است که کت و شلوار رسمی پوشیده و برای تمامی شرایط، این لباس زیبا و برازنده به نظر می‌رسد.  
در نمای عقب نیز همین توصیف برقرار است با این تفاوت که چانگان CS۳۵ پلاس در این قسمت سعی کرده تا خودرویی عضلانی‌تر باشد و به واسطه المان‌هایی همچون چراغ‌های عقب پهن‌تر یا سر اگزوزهای دایره‌ای دو طرف، فرم خشن‌تری به نمای پشت خود بدهد.  

بنابراین به طور کلی می‌توان گفت که طراحی چانگان از تناسب بیشتری برخوردار بوده و در مجموع هماهنگی بالاتری بین المان‌های آن دیده می‌شود. اما شاید خلاقیت به کار رفته در طراحی ری‌را و ظاهر کمی اسپرت‌تر آن بتواند نظر برخی از مشتریان را به سمت خود جلب کند و در چشم آن‌ها خودروی جذاب‌تری محسوب شود.  

مقایسه مشخصات فنی

ری‌را ایران‌خودرو از نسخه به‌روز شده موتور EF۷ توربو با نام EFP استفاده می‌کند و به کمک این پیشرانه ۱۶۴۵ سی‌سی ۴ سیلندر، می‌تواند چیزی نزدیک به ۱۶۰ اسب بخار و ۲۴۰ نیوتن‌ متر گشتاور را به گیربکس شش‌سرعته اتوماتیک تحویل دهد. گیربکس با قابلیت تعویض دستی توسط شیفترهای دنده پشت فرمان عرضه شده که می‌تواند تجربه رانندگی ری‌را را لذت‌بخش‌تر از حریف کند.

جعبه‌دنده ری‌را از نوع اتوماتیک سنتی AT مجهز به مبدل گشتاور است که در قالب برندهایی نظیر DAE یا لاندا در بازار ایران وجود دارد و روی خودروهایی مثل ۲۰۷ اتوماتیک یا تارا اتوماتیک نصب شده است. این نوع گیربکس از لحاظ کیفی در حد نمونه‌های ژاپنی یا فرانسوی نیست و معمولاً نیاز دارد تا هر ۲۰ هزار کیلومتر سرویس روغن و صافی آن انجام شود تا دچار خرابی زودتر از موعد نشود.

در طرف دیگر،  چانگان CS۳۵ پلاس با موتور ۱.۴ لیتری مجهز به سیستم تزریق مستقیم سوخت داخل سیلندر وارد بازار ایران شده است. این پیشرانه حدود ۱۵۵ اسب بخار قدرت و ۲۵۵ نیوتن‌متر گشتاور را به گیربکس ۷ سرعته اتوماتیک دوکلاچه‌ تر خود تحویل می‌دهد. گیربکس‌های دوکلاچه نیز معمولاً استهلاک نسبتاً زیادی از جهت دابل‌کلاچ دارند، اما نمونه‌های روغنی یا خیس در مقایسه با سیستم‌های دابل‌کلاچ خشک کم‌استهلاک‌تر هستند و کمتر نیاز به تعویض سیستم کلاچ پیدا می‌کنند.

هر دو خودرو از نوع دیفرانسیل جلو هستند و چانگان حدود ۳۵ کیلوگرم نسبت به حریف ایرانی وزن کمتری دارد. عملکرد فنی چانگان CS۳۵ پلاس به همراه وزن کمتر باعث شده تا این خودرو در شتاب‌گیری نسبت به ری‌را هیجان بیشتری در سرنشینان ایجاد کند و در حالت استاندارد ظرف مدت ۹ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد. اما شتاب صفر تا صد ری‌را تقریباً ۱۰.۴ ثانیه است که اگرچه برای کراس‌اوور شهری در این ابعاد کاملاً قابل قبول به نظر می‌رسد، اما به هر حال نسبت به حریف چینی کندتر عمل می‌کند.

در مورد مصرف سوخت باید بدانید که هر دو کراس‌اوور تقریباً پایاپای هم عمل می‌کنند، اما ری‌را نسبت به حریف کمی برتر ظاهر شده و با ۷.۳ لیتر مصرف سوخت ترکیبی در ۱۰۰ کیلومتر، حدود سه‌دهم لیتر نسبت به چانگان در مصرف بنزین صرفه‌جویی می‌کند که البته شاید در عمل خیلی قابل تشخیص نباشد.

از لحاظ سیستم تعلیق و فنربندی هم باید بدانید که با توجه به اقتصادی بودن نسبی رده قیمتی این دو کراس‌اوور ایرانی و چینی، جای تعجب ندارد که از تعلیق نیمه‌مستقل محور پیچشی برای بخش عقب استفاده شود تا هم قیمت تولید پایین بیاید و هم مشتریان هنگام سرویس و نگهداری این بخش هزینه غیرعادی صرف تعمیرات تعلیق عقب نکنند.

این نوع سیستم، یک سواری و هندلینگ متعادل اما نه‌چندان دقیق را ارائه می‌دهد که برای خودروهای اقتصادی و نیمه‌اقتصادی گزینه مطلوبی به شمار می‌رود و هندلینگ در حد متوسط اما اطمینان‌بخش و نسبتاً کارآمد را برای خودرو به وجود می‌آورد.

مقایسه طراحی کابین و فضای داخلی

نوع فضای داخلی این دو خودرو تقریباً از یک شیوه کلی پیروی می‌کند که در آن نمایشگرهایی به هم چسبیده، حالت چندلایه داشبورد و غربیلک فرمان D-Cut مورد استفاده قرار گرفته است. با این حال، در حالت کلی به نظر می‌آید که طراحی داشبورد چانگان زیباتر بوده و ظرافت بالاتری در ترسیم المان‌های مختلف داشبورد این خودرو به کار رفته باشد. به‌ویژه مواردی مثل طراحی هنرمندانه کلیدهای وسط داشبورد به همراه دستگیره روی کنسول وسط سمت شاگرد از نکات مثبت این نوع طراحی تقریباً راننده‌محور داشبورد به شمار می‌رود.

طراحی داخلی ری‌را نیز در نوع خود زیبایی قابل قبولی دارد که در مقایسه با دیگر خودروهای ایرانی تحول بزرگی به شمار می‌رود، اما به نظر نمی‌رسد که در جزئیات به اندازه نمای داخلی چانگان CS۳۵ پلاس جذابیت داشته باشد.

ضمناً نکته منفی دیگری که در ری‌را دیده می‌شود، کیفیت مونتاژ نسبتاً پایین و فواصل غیریکنواخت درزهای بخش‌های مختلف داشبورد و رودری‌هاست که جزو ایرادات مونتاژ محسوب شده و نسبت به ادوات داخلی محصول چانگان رده پایین‌تر قرار می‌گیرد.

منتها فضای داخلی چانگان از پلاستیک‌های خشک بیشتری استفاده کرده و از این جهت شاید ری‌را حس بهتری به کاربر منتقل کند. البته نقاط پرلمس رودری‌ها در هر دو خودرو با روکش‌های چرمی و مواد نرم پوشش داده شده تا کاربران رفاه بیشتری داشته باشند.

فضای داخلی این دو خودرو به اندازه شاسی‌بلندهای بزرگ نیست، اما می‌توان گفت که افرادی با قد ۱۸۵ سانتی‌متر در ردیف عقب آن‌ها می‌توانند با کمترین محدودیت و فضای پای و سر کافی حضور پیدا کنند.

صندوق عقب ری‌را حدود ۴۱۰ لیتر ظرفیت دارد، اما صندوق چانگان CS۳۵ معادل ۴۰۳ لیتر گنجایش دارد و تقریباً اختلاف چندانی میان این دو از بابت ظرفیت صندوق دیده نمی‌شود.

مقایسه آپشن‌های ریرا و چانگان CS۳۵ پلاس

چانگان CS۳۵ پلاس در قالب تیپ ۲ و ۳ وارد بازار ایران شده که تیپ ۲ این خودرو فاقد مواردی مثل سقف پانورامیک، دوربین جانبی، تهویه اتوماتیک و کیسه‌های هوای جانبی و پرده‌ای است.

اما تیپ ۳ این خودرو در مقایسه با ری‌را از مواردی مثل رادار هشدار نقطه کور، دوربین ۳۶۰ درجه، صندلی‌های برقی جلو با گرمکن،  سنسور باران و شیفتر دنده پشت فرمان بهره می‌برد.
بنابراین، به‌طور کلی ری‌را نسبت به چانگان CS۳۵ پلاس سطح تجهیزات متنوع‌تری دارد و خودروی پرآپشن‌تری محسوب می‌شود.

نتیجه‌گیری؛ ریرا ارزنده‌تر است یا چانگان CS۳۵ پلاس؟

با توجه به نکاتی که در این مطلب به آن‌ها اشاره کردیم، می‌توان این‌طور نتیجه گرفت که خودروی ری‌را به‌عنوان یک محصول ایرانی با تیراژ بالاتر، می‌تواند خیال مالکان خود را از بابت تأمین لوازم بدنه و قطعات یدکی به قیمت مناسب و با فراوانی مطلوب، راحت کند. ضمن آنکه ری‌را دارای امکانات متنوع‌تر و قیمت رسمی پایین‌تر است که باعث می‌شود خرید این خودرو از کمپانی سازنده برای مالک صرفه اقتصادی بیشتری ایجاد کند.

اما چانگان CS۳۵ پلاس نیز طراحی ظاهری متناسب‌تر، نمای داخلی زیباتر، کیفیت مونتاژ بهتر و شتاب حرکتی سریع‌تری را در اختیار شما می‌گذارد. بنابراین گزینه بهتری برای مشتریانی خواهد بود که به دنبال خودرویی با شتاب بالاتر و نمای داخلی جذاب‌تر هستند. البته محدودیت عرضه و مشخص نبودن سرنوشت تداوم حضور آن در بازار ایران باعث می‌شود تا بازار خریدوفروش و همچنین قیمت قطعات آن احتمالاً نسبت به حریف ایرانی در شرایط نامناسب‌تری قرار گیرد و راحتی مالکیت آن را در سطح پایین‌تری نسبت به محصول ایرانی قرار دهد.

۲۲۷۳۲۲